No hay otro tema más arduamente discutido en el mundo de eMTB que el motor. Habiendo dicho esto, tampoco tiene caso considerar el motor en aislamiento. En estos tiempos cada detalle del sistema completo juega un rol en su desempeño y en la experiencia al andar. Sin embargo, echamos un vistazo al corazón de sus e-MTBs y pusimos a prueba ocho de las bicis más llamativas del 2021.
Si estás buscando una respuesta rápida y sencilla en cuanto a qué motor es el mejor, tenemos que defraudarte en este momento: ya no existe un solo mejor motor.
Con los últimos desarrollos en motores y baterías para e-bikes, ahora hay muchos sistemas adecuados para diferentes conceptos de e-bikes y demandas por parte del ciclista. Es por esta razón que ya no podemos preguntar cuál es el mejor motor, sino que ahora tenemos que pensar en cuál es el sistema más adecuado para ti.
Encontrarás todo desde minimalistas con baja potencia hasta un centro eléctrico pesado.
Sin embargo, aparte del motor en sí, el sistema completo es una suma de su integración, ergonomía, una solución sensible en la batería, la habilidad para personalizar los modos de soporte, y por supuesto el tamaño y peso del motor. El concepto completo y su implementación es lo que más importa.
- ¿Cuál es el punto de tener el motor más potente si lo único que hace es desatar su potencia máxima en una cadencia de pedaleo demasiado alta, donde no puedes realmente utilizarla?
- ¿Cuál es el punto de activar el modo de asistencia para un andar natural si utilizar el motor no es de manera intuitiva por la pobre integración y ergonomía?
Con los nuevos motores como el Specialized SL1.1 o el completamente nuevo y adaptable Shimano EP8 a un creciente número de soluciones personalizadas y modelos de motores, el mercado se ha expandido en tantas maneras que ya es imposible realizar comparaciones directas.
Así que, en esta ocasión no habrá un ganador en sí. En vez de eso, tendremos una vista general a los jugadores más importantes en el mercado y averiguaremos los pros y los cons de cada sistema y en lo que son mejores cada uno.
Un buen motor forma parte de un sistema integrado sin problema alguno, perfectamente adaptado a las necesidades de la bici.
A. Los motores del test 2021
En la reseña de este grupo, queremos introducirte a uno de los más relevantes e innovadores motores disponibles en el mercado.
Para poder hacerlo, probamos ocho de los mejores motores, los colocamos en cada escenario posible en sus respectivos ritmos. Deliberadamente, decidimos no incluir motores más antiguos o menos comunes como el Shimano STEPS E7000, Brose Drive S Alu o el viejo Bosch Performance Line CX y hemos hecho ya bastantes reseñas sobre estos motores en el pasado.
Como resultado, nos pudimos enfocar en los mejores y más nuevos motores disponibles de Bosch, Yamaha, Shimano, Brose, TQ, FAZUA y Specialized. Motores de marcas como Panasonic, BAFANG y Polini rara vez son vistos en e-MTB. Permanecen un segmento nicho con limitada relevancia en el mercado de hoy, y es por eso que tampoco se mencionarán aquí. Girar la pantalla del Smartphone para leer toda la tabla siguiente :
| Fabricante | Modelo | Torque [Nm] | Motor peso (Kg) |
|---|---|---|---|
| Bosch | Performance Line CX (Click para leer el test) | 85 | 2.79 |
| Brose | Drive S Mag (Click para leer el test) | 90 | 2.98 |
| FAZUA | Evation (Click para leer el test) | 55 | 1.92 |
| Shimano | STEPS E8000 (Click para leer el test) | 70 | 2.89 |
| Shimano | EP8 (Click para leer el test) | 85 | 2.57 |
| Specialized | SL 1.1 (Click para leer el test) | 35 | 1.95 |
| TQ | HPR 120 S (Click para leer el test) | 120 | 3.90 |
| Yamaha | PW-X2 (Click para leer el test) | 80 | 3.06 |
* El peso del motor es un factor mientras otros que actuan sobre el manejo de la bicicleta electrica de montaña.
B. ¿Qué motor es más potente?
Echando un vistazo a la tabla de arriba, inmediatamente notarás unas grandes diferencias en la potencia y en la fuerza de torsión del output (torque nm) en comparación con diferentes motores.
El Specialized SL1.1 es uno de los más débiles, generando apenas un torque de 35Nm, a diferencia del motor más potente, el TQ HPR 120S, el cual es capaz de generar 3.5 veces esa cifra. Esto no habla de lo bueno o lo malo que es el motor.
Más bien, estas diferencias son el resultado de conceptos completamente diferentes: los compactos motores FAZUA Evation y el Specialized SL1.1 pertenecen a una categoría de eMTBs livianos los cuales ofrecen asistencia mínima en un paquete ligero – estos son los motores que harán a las bicis de montaña redundantes. Ahora el nuevo Shimano EP8 en una version ‘light con 65 nm’ ( a lugar de 85 nm de torque) se añadirá tambien a estos rangos.
A primera vista, se pudiera confundir fácilmente con una bici de montaña, pero gracias a la flexibilidad en opciones de batería y el afinamiento de las características del motor, sería igual de ideal utilizarse en una eMTB ligera.
Los motores Bosch Performance Line CX, Yamaha PW-X2 y el Shimano STEPS E8000 o nuevo EP8 en su version normal con 85 nm representan a las bicis electricas de montaña en su esplendor.
El Brose Drive S Mag también pertenece a esta categoría de eMTBs, aunque es notoriamente más potente que el Shimano o Bosch, consistentemente ayudándote a escalar las rampas más empinadas de manera más rápida que los otros.
Solo el motor TQ es más rápido por las pendientes gracias a su impresionante torque de 120Nm. Las bicis que están armadas con el motor TQ tienden a ser más pesadas, teniendo que ser complementadas con componentes que sean más robustos y con una batería más grande. Estas bicis están diseñadas menos para un andar agresivo y más para tener la mayor cantidad de diversión posible a potencia máxima.
Creemos que si no vas a utilizar todo el poder disponible para ti, no deberías cargar con peso adicional que sea requerido para ese tipo de entrega.
C. ¿Cuánta potencia necesitas realmente?
Es crítico hacer nota de que el mejor motor solo puede ser tan bueno como la bici en la que está montado. Adicional a esto, el motor tiene que ser considerado en relación a la capacidad de la batería. No tiene caso tener el motor más potente si solo tienes una bici en modo Eco solo para poder llegar a tu destino.
Para entender mejor la importancia de esta pregunta, analizamos cuidadosamente la retroalimentación de nuestra encuesta por parte de los lectores, incluyendo datos de más de 11,000 participantes. Encontramos que tan solo el 5% de nuestros lectores utilizan de modo predominante el nivel de soporte más alto en su ebike. El 53% gastan la mayoría de su tiempo andando en modos más frugales como el Eco o el Tour.
Creemos que si no vas a utilizar la potencia disponible para ti, no deberías de cargar con peso innecesario. Esto significa que, para la mayoría de ellos, un motor más débil pero más ligero con una batería más pequeña es probablemente una mejor opción que una gran máquina como el motor TQ.
De acuerdo a la encuesta a nuestros lectores, el manejo de una bici en la vereda es el criterio más importante cuando adquirimos una nueva eMTB. De nuevo, sistemas más pequeños y más ligeros tienen la ventaja en este aspecto. Sin embargo, si quieres lanzarte hacia las subidas para obtener la mayor cantidad de descensos posibles en un lapso corto de tiempo que tengas disponible después de trabajar, los sistemas más ligeros y menos potentes (Specialized SL1.1 y FAZUA Evation) definitivamente te mantendrán trabajando más duro que con una bici de montaña.
Si están ágilmente integrados y adaptados con una solución de batería apropiada, los motores clásicos de las bicis de montaña también pueden proporcionar excelente manejo y mucha diversión al andar. Sin embargo, las mejores bicis de montaña de marcas como Bosch, Brose y Shimano no son limitadas a andares agresivos ni fugaces. Ejecutan igual de bien en andares más largos, así como en tu transporte diario. Las bicis en esta categoría también te permiten jalar un remolque o involucrarte en diversas aventuras con estantes y cestos.
El motor TQ HPR 120 S, como es encontrado en el rango FLYON de Haibike, está dentro de una liga completamente suya. Si buscas volar por subidas inclinadas y quieres andar lo más rápido posible con esfuerzo mínimo, o igual y simplemente te gusta tener el motor más potente disponible, este es el indicado para ti.
Nota: motores potentes requieren de mucha energía eléctrica, por lo que requieren de una batería correspondientemente grande y pesada. Así como pisarías el acelerador de un Porsche GT3, simplemente tendrás que parar a rellenar/recargar en múltiples ocasiones.
Ultimadamente, es una cuestión de preferencia personal. ¿Cuánta potencia realmente quieres (o necesitas)?
D. Afinando motores de bicicletas electricas (“tuning via hardware o software/app”)
Afinar eMTBs continúa siendo un tema altamente debatido y gran parte de la comunidad eMTB es tentada por el concepto.
Ya sea en tu viaje diario o tu salida rápida después de trabajar, muchos de ustedes quisieran ir más rápido de lo que el límite legal les permite, el cual es de 25km/h en Europa y la mayoría de los países, incluido la Républica Mexicana.
Por supuesto, es posible andar en una eMTB por encima de los 25Km/h, solo mientras estés lo suficientemente en forma. Sin embargo, ya no serás asistido por el motor y tendrás que depender únicamente de la fuerza de tus piernas. Como resultado, afinar también puede parecer como la solución obvia para ciclistas que no estén en tan buena forma.
Algunos motores pueden ser afinados por medio de una aplicación móvil, o dependiendo de la marca y modelo, hasta puedes comprar un hardware especial que manipula la señal del sensor de cadencia, con riesgo real de perder la garantia constructor si el software del constructor lo detecta (a travez de los Logs / registros).
Muchos ciclistas piensan que estas medidas hacen a su ebike más poderosa. Sin embargo, este no es el caso – simplemente te permite andar con más rapidez. El motor continúa proporcionando asistencia por encima del rango de 25km/h, lo cual hace posible que se alcancen velocidades de hasta 35-40km/h en terreno plano. El afinar no hace diferencia alguna en las subidas empinadas donde de cualquier manera no llegarías a los 25km/h.
Tan tentador como puede ser, aconsejamos arduamente el no afinar tu bici. Cruzando ilegalmente el límite de 25km/h no es una ofensa insignificante y puede llegar a tener consecuencias catastróficas. Hablando legalmente, afinar eMTBs para sobrepasar el límite de 25km/h, en Europa sería clasificado como un motor de vehículo, en vez de uno de bicicleta. Correspondientemente, al igual que con motores de vehículos, requerirías obtener un seguro y una licencia para conducir. Aparte de esto, el hacer este tipo de cambios no autorizados a una ebike ya es considerado un delito en la mayoría de los países europeos. Recientemente Francia introdujo una legislación en contra del afinamiento de ebikes, con multas de hasta 30,000 USD y dos años en prisión.
Encima de eso, si no tienes un seguro de vehículo motorizado para tu bici, eres propenso a incurrir en una deuda significante en caso de un accidente que un seguro básico no cubre. Cuando afinas tu bici, también anulas la garantía del motor y de la batería. Aún cuando desafinas tu bici antes de mandarla al reclamo de garantía, los fabricantes podrán saber si es que ya has modificado el hardware o el software. Solo podemos recomendar que evites afinarla. Simplemente no vale la pena el riesgo. En le bosque del Desierto de los Leones CDMX por ejemplo, subiendo hasta la Cima Iglesia San Miguel / mirador de metal entre 14 y 18 km/h es lo que permite la mayoria de los motores. Mas rapido, es realmente subir con dolor a todo nivel; hay que probar lo una vez para darse cuenta.
E. La batería no solo tiene influencia sobre el rango de tu eMTB
Generalmente, la batería es uno de los componentes más pesados de tu eMTB : entre 2 y 4 kilos.
Por su peso y por dónde está posicionado en la bici, no solo determina tu rango, también tiene un gran impacto en el manejo. Los motores que pusimos a prueba vienen con baterías que tienen capacidades fluctuando desde 250Wh hasta 1,250Wh (este se puede comparar con el tanque de gasolina de un coche).
Como con los motores mismos, hay múltiples acercamientos que los fabricantes pueden utilizar en estos casos.
Nota: nunca pienses de la capacidad de batería como un solo, siempre considera qué tanta energía consume el motor. Abajo hemos resumido los conceptos más comunes en el tema de baterías.
Estándar :
Una batería interna o externa con capacidades oscilando entre 500-750Wh. Es la mayoria del mercado hoy en dia, con promedio de 625 watts.
Mini :
Una batería más pequeña significa que puede ser un mejor encuentro con menos potencia por parte del motor. FAZUA DE ALEMANIA toma este concepto en 2018 y lo lleva al extremo con su batería de 252Wh, la capacidad más baja en la prueba.
Sin embargo, no son lo únicos, con los sistemas de Shimano de 320Wh y los que podemos encontrar en sistemas eMTB de FOCUS también. El motor de Specialized SL1.1 tiene que compensar con un bajo 320Wh.
Modular :
Con este sistema, puedes incrementar tu capacidad total de la batería con la ayuda de un extensor de alcance externo. Por ejemplo, el sistema de Bosch DualBattery te puede proporcionar capacidad total de hasta 1,250Wh.
Sistemas modulares como estos también están disponibles en motores de Yamaha o Shimano, aunque son proporcionados por un proveedor externo.
Specialized hace un paquete de batería externa sumamente compacta de 160Wh para su motor SL1.1, el cual cabe en una caja de amphora.
Sistemas de batería modulares ofrecen mucha flexibilidad y usualmente pueden ser modernizados en un futuro.
Encontrarás una detallada descripción de los sistemas de batería más comunes y también soluciones más especializadas en nuestra prueba grupal de eMTB.
Desafortunadamente, no hay una manera súper específica para determinar el rango que obtendrás de los diversos sistemas de batería. Aparte de la capacidad de batería, el rango depende de muchos otros factores incluyendo el modo de apoyo, terreno, metros verticales, temperatura, el peso del ciclista, eficiencia al pedalear, cadencia y más.
Esto significa que es imposible y es por eso que nos rehusamos a hacer declaraciones sobre el rango teórico de un motor utilizando valores o cálculos aislados.
F. ¿Qué sistema de batería es el correcto para mi?
Para que puedas sacarle todo el provecho a tu eBike sin recibir un impacto negativo en el manejo, la batería debería de ser lo más pequeña posible y lo más grande que sea necesario.
La pregunta que te tienes que hacer sobre ti mismo es cómo, dónde y por cuánto tiempo quieres andar en tu eMTB regularmente.
También deberías de considerar cómo es la infraestructura en tus veredas locales para considerar las condiciones para cargar batería y así elegir el sistema que prefieras.
Hemos notado que a muchos ciclistas de eMTB les da miedo acabarse su batería cuando están andando en veredas. Es por esto que la mayoría acuden a baterías más grandes o sistemas duales de batería cuando en realidad no los necesitan.
Según nuestra encuesta a lectores, la distancia de tus andares generalmente oscilan entre los 30 y 50 kilómetros.
En un andar de esa distancia, la mayoría de ustedes no se acabarán una batería estándar. Si utilizas tu eMTB predominantemente para paseos rápidos después de trabajar, una batería muy pequeña te permitirá andar a toda velocidad por una hora y después de una corta pero intensa sesión, puedes disfrutar de una bien merecida cerveza. Ahora, si disfrutas de paseos más largos, con calma en la tarde, normalmente una batería estándar es más que suficiente. Sistemas de batería modulares como el DualBattery de Bosch, solo son necesarios en andares muy extensos o aventuras de más de un día que no tengan muchas opciones para recargar durante el trayecto. Sin embargo, sistemas de batería dual también ofrecen una gran ventaja, permitiéndote agregar capacidad hasta después. Así que, si sueñas con hacer un paseo muy extenso en el futuro, quizás cruzar los Alpes, siempre tendrás esa opción y será completamente flexible.
G. Integración del motor de eBike
El tema de integración se ha vuelto más y más importante para eMTBs. Hasta apenas unos pocos años, los eMTBs todavía se consideraban como proyectos caseros con la batería y el motor montados al tubo vertical como si se les hubiera ocurrido integrarlo hasta después.
Afortunadamente, mucho del progreso se ha hecho en cuestión a lo estético y la funcionalidad. Estamos viendo más y más marcas integrando la batería y escondiéndola dentro del tubo vertical.
Con los sistemas Bosch y FAZUA, todavía puedes remover baterías integradas de tu eMTB. Con otros motores, la batería a veces es imposible de quitar, lo cual significa que tendrás que llevar la bici a un puerto de energía para cargarla. Si no tienes uno cerca, esto puede ser algo en qué pensar.
La mayoría de los motores en el mercado también vienen más compactos, permitiendo a los fabricadores integrar de manera harmoniosa al cuadro. Es lo mismo para los sensores de velocidad, paneles de control y remotos, ahora más seguros pueden ser integrados o agregados a la bici, haciéndola más segura al andar y en el caso de llegar a chocar.
H. ¿Qué panel de control y qué remoto son los mejores?
Las opciones de panel de control y de remoto oscilan desde soluciones minimalistas hasta centros de comando completos y complejos.
Para sistemas Bosch, FAZUA y Shimano, marcas de bicis han acudido al remoto y el panel de control estándar. En contraste a Yamaha, TQ y Brose le proporcionan a los fabricantes la libertad para diseñar sus propias soluciones.
Habiendo dicho esto, Shimano ofrece un rango de opciones, permitiendo que clientes mezclen componentes, usen su smartphone como panel de control, o definitivamente evitan los remotos y paneles de control en el manubrio. Mientras Bosch ofrece el soporte para teléfono SmartphoneHub como parte de su ecosistema, necesitarás un soporte para teléfono de una marca externa con Shimano. Specialized también te permite personalizar el cockpit con su Turbo Connect Unit (TCU), desarrollado en la misma fabrica y compuesto en todas las ebikes de Specialized, que pueden ser usadas tanto como una solución única como también en una combinación con numerosas opciones de panel de control.
En cuestión a conectividad y navegación, hay muchos desarrollos en progreso y más y más paneles de control, como el Bosch Nyon, finalmente ofrecen funciones de navegación sensible integradas en el panel de control de la ebike, que funciona sin un smartphone. El rango de aplicaciones acompañantes, dependen de los fabricantes de motores y bicis y pueden acaparar todo desde bicis que van grabando hasta afinaciones detalladas en los ajustes del motor. En este caso, Specialized y Shimano, al menos por el nuevo motor EP8, ofrecen las opciones de ajuste más comprensivas.
Hay mucho campo para mejorar en las áreas de conectividad y navegación. Todavía nos falta enfrentarnos a una función de navegación utilizable en uno de nuestros paneles estándar. Dependiendo del motor y la marca de la bici, hay aplicaciones para todo desde andares monitoreados hasta afinamientos en la asistencia del motor.
A pesar del rango de paneles de control disponibles, eMTBers todavía tienen que lidiar con tres grandes problemas :
- Muy a menudo, el remoto es tan difícil de alcanzar o tan aparatoso que compromete los otros controles en tus barras.
- El panel de control o el remoto son en muchas ocasiones tan expuestos que son propensos a ser dañados en el momento en el que tengas una caída.
- El panel de control se hace ilegible en la luz del sol directo.
I. El software y hardware del motor tienen que estar en sincronía
Potencia no es nada sin control.
El motor más potente no sirve de nada si no lo puedes controlar, si es que continúa mucho después de que ya dejaste de pedalear, entonces el motor debería de ceder de manera rápida pero fina, especialmente cuando se hace para atrás o cuando responde a cambios en cadencia, ofreciendo suficiente asistencia para que sea de utilidad sin que de un brinco hacia adelante.
Cómo se sienta el motor depende de tres factores principales:
- el hardware,
- el software y
- la persona que vaya manejando la bici con todas sus irregularidades y variables en la cadencia al pedalear y el golpe.
J. Influencias del Software en el andar
Si estás pensando que un andar natural imita al sentimiento de andar en una bici de montaña, estás mal. Si ese fuera el caso, el motor se activaría de inmediato mientras presionas contra los pedales y paras de manera repentina. Con el motor multiplicando tu potencia, sería especialmente notable en las subidas que aceleran o desaceleran abruptamente. Si tu vereda está en un terreno complicado donde tienes que tomar el tiempo de pedaleo para evitar que se atoren tus pedales, el motor vencería inmediatamente, dejándote varado sobre el obstáculo. Dejar de impulsar en una rampa o en tierra suelta también sería demasiado complicado con tanta potencia siendo empleada al mismo tiempo.
Ya que los protocolos para hacer pruebas les dan a los fabricantes mucha libertad en su interpretación de la información, no siempre puedes comparar las especificaciones de diferentes motores.
Debería de ser obvio que simplemente el hacer al motor activarse y desactivarse con tu input está muy lejos de sentirse un andar natural con la asistencia. Se requiere de un software Smart para que aplaque las transiciones entre la potencia proporcionada por hombre y por maquina, y así adquirir una harmonía y la experiencia más natural posible en la bici. Es esta harmonía a la que nos referimos cuando hablamos de una sensación de andar natural. De esta manera la asistencia del motor se activa de manera fluida y en una manera controlada, y desaparece casi sin rastro cuando dejas de pedalear o alcanzar el límite de los 25km/h.
En vez de cortar inmediatamente, el motor debería de modular su output cuando dejas de pedalear, dejando que se desvanezca de manera gradual para poder parar de manera adecuada. Asistencia que se sienta natural no puede sentirse a menos de que le prestes atención, lo cual no sería el caso con aumentos de potencia intrépidos y cortes repentinos al parar en modos de asistencia.
K. Varios Modos de soporte/ asistencia
Todos los motores tienen diferentes modos de apoyo/ soporte para escoger, especificados por la mayoría de los fabricantes como un porcentaje de asistencia relativa al input de potencia por parte del ciclista.
Con el 410% de asistencia en su modo más alto, el motor Brose Drive S Mag genera cuatro veces el esfuerzo que el ciclista ingresa. Dependiendo del motor, puedes obtener asistencia del 50% (modo Eco) o hasta por encima de los 400 hasta 500% (modo Turbo).
Mientras más opciones de modo soporte tengas, más adaptabilidad hay en el tipo de asistencia para que se acople a la situación. En el modo Eco, puedes extender el rango o puedes seleccionar la asistencia máxima para subir esas rampas empinadas. La potencia del modo soporte que elijas tiene una gran influencia en el sentir del andar.
Modos de soporte Smart (como el eMTB de Bosch) son capaces de reconocer la situación al andar en la que estás y se adaptan de manera relativa.
El motor usualmente se siente más natural en el modo Eco con asistencia mínima que con el modo de asistencia alto. Modos Smart que se adaptan de manera dinámica a la situación son los que más natural e intuitivos se sienten.
Gracias a los sensores integrados, el sistema es capaz de reconocer cuando estás pedaleando gentilmente o pedaleando con más fuerza, adaptando el soporte para que sea relativo a tu esfuerzo. Entre más esfuerzo le pongas, el motor proveerá más asistencia como respuesta. Modos Smart como estos casi hacen innecesario el que cambies entre modos de manera manual.
El modo progresivo de Bosch eMTB, ajusta la asistencia entre Tour (140%) y el modo Turbo (340%) dependiendo de la cantidad de fuerza que metas en los pedales y de la situación en la que te encuentres. Casi siempre llega a la marca, entregando suficiente potencia mientras se mantiene fluido y fácil de controlar: ¡es el mejor modo progresivo actualmente en el mercado!
El modo Smart de Yamaha incluye información de sensores que detectan el tipo de inclinación en la que te encuentras y siempre entrega una cantidad adecuada de asistencia, aunque no se siente tan natural como el modo eMTB de Bosch.
El modo Trail de Shimano ya era increíble con el viejo STEPS E8000, pero es aún mejor con el EP8 y es hasta capaz de modular su asistencia más baja que el motor Bosch. El EP8 ajusta el soporte en modo Trail sobre todo el rango entre el Eco más débil y el modo más potente de Bosch.
Tienes que tener cuidado cuando interpretas los porcentajes especificados por los fabricantes. Ya que los criterios para realizar pruebas le da a los fabricantes mucha libertad en su interpretación de los datos, no siempre puedes hacer una comparación directa entre las especificaciones de los motores.
El afinamiento del motor elegido por fabricantes de bicis puedes ser un factor de decisión
El sentir al andar de una bici no depende únicamente del sistema del motor, sino también de la bici en la que está montado. Diferentes diseños de la suspensión completa en bicis ofrecen diferencias significativas en la eficiencia al pedalear. Algunas suspensiones bailan de manera notable mientras pedaleas, absorbiendo energía en vez de transferirla a las ruedas. Algunas cinemáticas de suspensión pueden ofrecer mucha más eficiencia. Como resultado, aunque tengan el mismo motor, no hay dos bicis que se sientan igual.
Componentes como las ruedas y las llantas o el tren motriz y sus proporciones en los engranajes también pueden afectar la sensación al andar del motor. De todos los componentes, la dimensión de las palancas puede tener un impacto notable en la sensación al andar del motor. Recomendamos un largo en la palanca que sea entre los 160 y 170 mm para andares en vereda.
Notamos las diferencias más grandes en las características de los motores donde los fabricantes de bicis son capaces de afinar los motores ellos mismos. Brose, Yamaha, y TQ le dan a los fabricantes de bicis mucha libertad al personalizar el número de modos en el soporte, cuánta potencia se entrega y qué tan fuerte el soporte es. Shimano toma un camino parecido con el EP8 y te da la libertad de afinar la entrega de potencia y los modos de asistencia. Como puedes leer en nuestra prueba masiva, algunos fabricantes de bicis han sido mucho más exitosos que otros al hacer esto. El caso es que el Brose Drive S Mag en el modo de una bicicleta FANTIC Italia se siente mucho más natural que en un modelo de la marca NOX Alemania. Aquí, los ajustes del software del fabricante de bicis tienen un gran impacto en cómo se maneja el motor.
L. Un vistazo a todas las especificaciones más importantes de ebike
Frecuentemente vemos las especificaciones de motores eMTB, pero no podrás realmente ver cómo es que un motor se siente en la vereda simplemente con ver los datos. En vez de eso, sirve como un indicador aproximado del potencial de desempeño. Aparte del los números en relación al output del motor, lo que suele ser el tema una vez en la vereda son los ajustes del software, qué tan ruidosa es la bici, cadencia al pedalear y la resistencia al pedalear.
M. La potencia nominal, torque (nm) y capacidad, explicados
La potencia de output en un motor eMTB es proporcionada en watts. La potencia de output promedio, la tan popular potencia nominal, no tiene permitido sobrepasar un output promedio de 250W sobre un periodo de 30 minutos, como es indicado por la ley de Union Europea y muchos otros países fuera de éste.
De acuerdo con los motores de fabricantes que se probaron aquí, todos cumplen con este estándar. El motor Specialized SL 1.1 produce 240W, proporcionando el menor output de todos los motores que se pusieron a prueba. Los demás tienen una cúspide de output de dos o tres veces, hasta cuatro veces esa cantidad.
El output de fuerza de torsión o torque se muestra en metros newton (Nm), lo cual describe la cantidad de fuerza rotacional que el motor es capaz de generar.
El motor más potente en el campo de prueba es el TQ, capaz de producir 120Nm. Todos los motores son impulsados por baterías recargables de diversos tamaños. El rango depende de su capacidad y qué tanta electricidad consume el motor. La capacidad de la batería o el “tamaño” de la batería son descritos en horas Watt (Wh).
Una batería de 500Wh puede durar dos horas si tuviera que proporcionarle energía a un motor que estuviera consumiendo 250W constantemente.
Al menos esa es la teoría. En práctica, también se tiene que contemplar la pérdida de eficiencia a causa de diversos componentes, así que la batería no es propensa a durar dos horas, ya que la energía se dispersa en otras áreas del sistema.
N. ¿Qué tan ruidoso es el motor de un ebike?
La cantidad de ruido que emite una bicicleta electrica tiene un impacto en la calidad de tu rodada. Un motor silencioso es mucho más placentero en una vereda y puede ayudar a enfatizar una sensación natural al andar. Junto con el zumbido del motor, también puede haber otros sonidos, como el del mecanismo dentro del motor FAZUA en el que se escucha claramente mientras se activa.
Gracias a la variabilidad y tolerancias en la fabricación, los motores de la misma marca y modelo pueden ocasionalmente sonar muy diferente. El gruñido metálico proveniente de los motores Bosch es ruidoso y evidente en algunos modelos y apenas se alcanza a percibir en otros. El nuevo Shimano EP8 batalla con golpeteos metálicos similares que vienen de la caja, el cual claramente sucede cuando el motor se desactiva. Los motores Brose también tienden a variar bastante en el ruido que hacen. Algunos podrás escuchar muy sutilmente en el fondo mientras otros son ruidosos.
Sin embargo, no es solo el motor sino también el diseño del cuadro que puede tener una influencia significativa en qué tan ruidoso es el motor. Mientras un motor puede ser bastante silencioso en una bici, ronroneando gentilmente al andar, puede ser sumamente fuerte en el cuadro de una eMTB diferente, donde los tubos parecen amplificar el sonido.
O. ¿Qué cadencia es mejor para el motor de una bicicleta electrica?
Tu cadencia en pedaleo tiene influencia directa en el motor y qué tan bien es capaz de asistirte.
Cada motor eléctrico tiene un rango de cadencia de pedaleo óptimo en el que es capaz de ejecutar a eficiencia máxima. Dependiendo de su construcción y de sus proporciones internas en el engranaje, un motor pudiera actuar mejor en un rpm [revoluciones por minuto] más bajo. Un buen motor también debería de poder enfrentarse con fluctuaciones en la cadencia de pedaleo del ciclista y ejecutar bien sobre una banda amplia sin necesidad de potencia extra en ningún extremo.
El Yamaha PW-X2 actúa mejor en una cadencia más lenta que ningún otro motor que probamos, entregando potencia máxima desde el principio. El motor Performance Line CX de Bosch tampoco es muy afectado por cadencias fluctuantes, ejecutando de manera consistente durante todo el viaje.
P. ¿Cuánta resistencia al pedalear tiene el motor de un e-bike?
Tu batería está agotada y el motor está apagado. ¿Ahora qué?
En cuanto superes la asistencia de 25km/h o el motor esté apagado, estarás enfrentado a la resistencia interna del motor. La resistencia depende de la construcción del motor y del engranaje interno, el cual es requerido para convertir el alto rpm [revoluciones por minuto] del motor a una velocidad más baja del plato y las bielas. Gracias al mecanismo de piñón libre [mecanismo de rueda libre] en el FAZUA Evation, Specialized SL 1.1 y el motor de transmisión a correa Brose Drive S Mag, apenas notarás algún jalón. Hay una notable cantidad de resistencia al pedalear con ex-motores Shimano E8000, Bosch Performance CX Gen2 y Yamaha el momento en el que cesan de asistir.
Q. ¿Qué compone un buen motor?
En pocas palabras: el motor es bueno si el sistema como un todo incluyendo la batería, integración, potencia de output y el andar son compatibles con la bici en la que están montados. Ya que todos utilizamos nuestra eMTB por diferentes razones y las manejamos de diversas maneras, idealmente quieres poder ajustar y afinar el motor para que se acomode a tus preferencias, ya sea haciéndolo tú mismo o mandarla con tu distribuidor. Specialized con su TCU, y también Shimano son delanteros en este aspecto. Con estos motores, se le da al cliente varias opciones para configurar el remoto y el panel de control en la manera en la que prefieran y afinar los modos de soporte por medio de una aplicación. Sin embargo, es también este nivel de personalización que hace que sea tan difícil el comparar motores.
Un buen motor es parte de un sistema integrado fluido y perfectamente adaptado al uso que se le dará a la bici.
Eso se convierte aún más aparente cuando fabricantes de bicis desarrollan sus propias baterías, paneles de control y, sobre todo, su propio software y firmware, como podrás ver en nuestro gran test de eMTB. En el FANTIC, el Brose Drive S Mag se siente mucho más natural y se mantiene fácil de controlar a pesar de ser potente, mientras el mismo motor se siente inestable y difícil de controlar en el NOX ya que es controlado por un firmware diferente. Es un buen bonus si el motor ofrece un modo progresivo Smart, aunque no es obligatorio. Bosch demuestra cómo se debe de hacer con su modo eMTB, el cual es fácil de controlar y siempre ofrece la cantidad correcta de asistencia, sin importar la situación.
El rango FLYON de Haibike, con el potente motor TQ, viene con una batería de 630Wh. Si estás buscando algo con mucha potencia y tiendes a andar por poco tiempo, este es un gran motor. Sin embargo, te enfrentarás a problemas si quieres andar por más tiempo a menos de que acudas al otro lado del espectro. Es un excelente concepto para ciclistas agresivos y en forma, buscando un manejo natural cercano a uno de una bici sin potencia gracias a su sistema de batería modular, dimensiones compactas, y peso ligero. Sin embargo, la baja potencia de output significa que esta no es una bici ideal para quien quiera esa sensación de Superman volando con su eMTB en subidas. Como puedes notar, el cómo utilices tu eMTB y cómo se comporte el sistema, son los factores decisivos aquí.
R. Así que, ¿Cuál es el mejor motor en 2021?
Ya no existe un solo mejor motor de eMTB.
El mercado se ha convertido en algo muy diferenciado y dependiente de incontables variables y opciones de personalización, así que no existe una manera de calificar estos diferentes motores ni por su cuenta propia.
El mejor motor simplemente es tan bueno como la bici en la que está montado. Si el concepto básico de la bici no funciona, hasta el mejor motor no podrá transformar la bici en una buena eMTB.
Piensa con detenimiento cuándo, cómo y dónde quieres andar. Una vez que tengas esto en mente, hemos compilado una visión general en las siguientes páginas para demostrarte qué motor es el más adecuado para ti y para tu estilo al andar.
Buen ride !
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