A. WATT’s that ?! Una introducción a información crucial
A menudo describimos motores eMTB con especificaciones abstractas al correr, pero ya durante los recorridos estas cifras no necesariamente revelan el carácter real del comportamiento de la bici. En vez de eso, deberías considerar a esta guía como una aproximación de lo que se debe esperar de un motor.
La potencia del motor eMTB se mide en watts. Una potencia promedio – también conocida como potencia nominal – puede que no sobrepase un promedio de 250 W durante un periodo de 30 minutos – ¡esa es la ley! Todos los motores en este grupo de control cumplen con este estándar, pero fácilmente pueden duplicar o hasta triplicar sus valores cúspide.
El esfuerzo de torsión se proporciona en metros Newton y nos dice qué tan poderoso es el motor. Con hasta 120 Nm torques el motor TQ es, por mucho, el más rudo de nuestro test. El motor es impulsado por una batería interna o externa, donde el primer tipo es usualmente integrada en el tubo vertical y la segunda está colocada en el tubo horizontal. Qué tanto dure la batería depende de una combinación de su capacidad y del “consumo” del motor. Utilizamos horas-Watt (Wh) para describir la capacidad de la batería. Una batería completamente cargada a 500 Wh durará 2 horas si el motor jala a una potencia constante de 250 W durante este periodo.
“Todos los motores en este grupo de control cumplen con este estándar, pero fácilmente pueden duplicar o hasta triplicar sus valores cúspide.
B. Niveles de soporte
Todo motor eMTB ofrece varios niveles de soporte. Los manufactureros utilizan una escala a porcentaje para definir el nivel de soporte. Si un motor como el Bosch proporciona un soporte del 300% en su fase más poderosa, esto significa que se triplica el impulso que el conductor impone al pedalear. Dependiendo del motor, el nivel de soporte puede variar del 50% hasta más del 400% (hasta el 500% en algunos casos). Mientras más nivel de soporte tenga un motor, se puede adaptar con más precisión a una situación específica en un tramo. De esta manera, puedes incrementar el rango cambiando al modo ECO o conquistar un cerro en pique con el nivel de soporte más poderoso.
La mayoría de los motores ofrecen un modo progresivo que adapta su nivel de asistencia a tu input. Utilizando un número de sensores incluidos, detecta el esfuerzo que se realiza con el pedaleo y ajusta el nivel de soporte de acuerdo con este esfuerzo – mientras más fuerte se pedalee, el motor ayudará aún más. Esto asegura una experiencia natural e intuitiva, especialmente en los senderos. Niveles de soporte con este tipo de inteligencia hacen el cambio entre modos individuales casi superfluos mientras el motor se adapta a casi todo tipo de terreno al que te expongas.
Ambos, los porcentajes de soporte y las especificaciones de comportamiento de los manufactureros deben tomarse de manera individual. No existen procedimientos de tests estandarizados, lo cual significa que no hay manera de comparar directamente con seguridad las valuaciones de diferentes motores.
B. Diseño/Peso
El mejor motor solo puede ser tan bueno como la bici a la que está instalado. De igual manera, el motor tiene una influencia significante en el rendimiento de la bici. Diseños compactos le dan a los diseñadores más libertad al diseñar la parte trasera de la bici. No solo el peso, pero también la posición del motor son cruciales en el control de la bici.
D. Paneles de control y remotos
Usamos paneles de control y remotos para cambiar entre niveles de soporte. Hay una gran selección de opciones en el mercado, desde diseños minimalistas hasta paneles de control de alta resolución y diversos tipos de navegación y funciones por medio de una aplicación. Sistemas Bosch y Shimano requieren que los manufactureros utilicen soluciones de la misma marca, mientras marcas como TQ y Brose han abierto sus sistemas, dando oportunidad a sus clientes de añadir sus propios paneles y unidades de control. A pesar de la excelente diversidad en sistemas, usuarios de eMTB todavía se enfrentan a tres grandes problemas. Primero, el remoto es muchas veces difcícil de alcanzar o es tan estorboso que el remoto plegable ya no se puede activar. Segundo, el display o remoto son expuestos muy seguido a impactos y se pueden dañar fácilmente. Por último, exposición fuerte al sol afecta la legibilidad del panel de control. En relación a este tema Specialized (marca Brose) y Shimano ofrecen los mejores conceptos. ¿Por qué? Porque te dan la opción de irte por una ruta minimalista y preservar el equipo limpio, o la alternativa es obtener campanas, silbatos y todo el numerito.
E. Los teléfonos inteligentes se han convertido (casi) irreemplazables
Los celulares se han establecido como como un enfoque central, individualización y la herramienta de información para controlar los motores de las bicis de montaña. Casi todos los manufactureros de motores actualmente ofrecen aplicaciones dedicadas a permitir que ajustes las características del motor, navegar de acuerdo al estatus de la batería y que puedas tener un récord de tus actividades. Pero, ¿qué pasa si únicamente quieres encenderlo y andar? ¿Qué pasa si no te gusta la tecnología demasiado compleja? Todos los motores están programados con una configuración básica fuera de fábrica y te proporcionan la experiencia eMTB auténtica sin tener que ajustarlos.
F. Bajar de categoría | Downsizing
El concepto de bajar de categoría no es solo una moda en la industria automotriz. A veces menos potencia se traduce a más diversión al andar en bici y también un rango más largo. El motor Fazua es extremadamente compacto y aún más el motor Shimano STEPS E7000; ambos proporcionan “tan solo” 60 Nm en esfuerzo de torsión y aún así te llevarán a tu destino de manera natural y relajada, aunque igual y un poco más lento. Como en el caso de automóviles, el rango depende de tu estilo de andar. Si no estás utilizando uno de los motores más débiles en el nivel de soporte más alto para transportarte por el camino durante todo el día, le sacarás mucho más provecho a tu batería.
G. ¡Vamos a darle más!
El ritmo del pedaleo tiene un gran impacto en la manera en que el motor se comporta y el soporte que logra proporcionar. Cada motor tiene un ritmo específico en el que desarrolla una gran cantidad de poder con eficiencia máxima. Dependiendo del diseño y la proporción del equipo interno, los motores pueden operar a su rango óptimo ya sea en un ritmo lento o uno acelerado.
Un buen motor puede aguantar cambios en el ritmo y proporcionar soporte en un rango más amplio, todo esto sin desgastar energía en un ritmo muy alto o muy bajo. Un ejemplo apropiado: el motor Drive S Mag de Brose proporciona un máximo en esfuerzo de torsión sobre un rango amplio de ritmos y aún así genera suficiente potencia fuera de su rango óptimo. El Bosch Performance Line CX también se adapta de excelente manera con fluctuaciones en el ritmo y sigue andando con gran potencia.
H. Matar decibelios o problemas con la resonancia
Esto puede sonar un tanto extraño, pero el nivel de ruido de un motor puede influenciar de gran manera la experiencia al andar. Motores silenciosos son los más placenteros de usar y mejoran la experiencia al andar de manera natural. Pero no es solo el motor el responsable del ruido. El bastidor puede actuar como una bocina, amplificando el sonido del motor y de la caja de cambios. Únicamente un bastidor bien diseñado puede mantener el nivel de ruido dentro de los límites aceptables, lo que es causa de que exactamente el mismo motor sea muy silencioso con ciertos bastidores y retumbar como un tractor con otros.
I. ¡Hay arena en la caja de cambios!
La batería está agotada, el motor no sirve – ¿y ahora qué? Si excedes los 25 km/h o andas sin el motor, sentirás resistencia por parte de éste. Dependiendo del diseño, los motores utilizan diferentes proporciones en su caja de cambios para poder adaptarse a las altas revoluciones del motor eléctrico al plato de la bici. Sistemas eficientes como el del motor Evation de la marca Fazua, la caja de cambios en el Pin Ring de TQ y el impulso de Brose mantiene la resistencia del pedal a un mínimo – sistemas especiales de rueda libre aíslan la caja de cambios de las bielas cuando el motor no está en uso. Por otro lado, los motores de Yamaha y Shimano crean una resistencia muy evidente en los pedales mientras andas sin soporte. Por último, los motores de Bosch producen mucha resistencia al pedalear.
J. Un motor, dos sensaciones al andar
La sensación al andar de cada motor es determinada por su hardware y el ajuste del soporte lógico inalterable. El sistema cerrado de Bosch no le da espacio a los manufactureros para jugar con las características del motor, lo cual significa que todas las bicis con este motor se comportarán prácticamente de la misma manera. Brose, Yamaha y TQ, por otro lado, le da a los manufactureros de bicis mucha libertad para definir las características del motor para poder tener la sensación y comportamiento que deseen.
K. No todo es sobre la batería. No olvides el rango.
Por supuesto que las baterías grandes con altas capacidades proporcionan mucha potencia y ayudan a incrementar el rango. Pero el rango también depende del consumo de energía del motor – no es solo el tamaño del tanque de gasolina lo que importa. El gran arranque de TQ con sus 120 Nm de fuerza de torsión jala mucha más energía que el considerablemente más pequeño de Fazua – el cual tiene prácticamente la mitad de potencia. Pero igual que con automóviles, tu estilo al andar afecta qué tanto te dure la batería. Adicionalmente, existen otros incontables factores que afectan el rango: la presión de las llantas, temperatura, nivel de soporte, el peso del conductor y el terreno son solo algunos de estos factores. Es por esto que resulta imposible determinar una ley general sobre el rango y el alcance vertical. Lo ves: ¡la verdad sobre los estudios de laboratorio!
L. ¿Qué es este comportamiento natural al andar que seguimos mencionando?
La potencia no significa nada sin control. Los motores potentes pueden ser difíciles de controlar mientras construyen potencia de manera precipitada o a veces sin aviso alguno. Los motores deben crear y entregar su potencia lo más rápido posible, pero deben hacerlo de manera fluida y sin ocasionar movimientos bruscos. Tres factores importantes que son esenciales en el e-biking: el hardware del motor, el motor humano con todas sus irregularidades y fluctuaciones en el ritmo del pedaleo y, por último, el soporte lógico inalterable. El soporte lógico inalterable debe trabajar como un puente que conecta al motor y al factor humano, interpretando comandas del humano y controlando al motor para que ambos puedan trabajar en armonía. Es precisamente esta armonía lo que llamamos “comportamiento natural al andar”. Esta misma idea aplica a las transiciones fluidas en el umbral de 25 km/h.
M. ¿Qué motor para bicicleta de montaña en México es el mejor durante el año 2019 ?
Si tuviera que elegirse con base en el número de ventas, el popular Performance Line CX de Bosch sería la opción número 1. Mientras hace unos años todavía era considerado el punto de referencia, en una comparación directa con modelos actuales, éste ya no puede esconder su edad. Puede que el Bosch CX todavía tenga buena popularidad pero la competencia se está acelerando poco a poco y le están ganando en todos sus parámetros. ¡Es hora de una nueva generación, Bosch! De acuerdo con algunos rumores hay un nuevo motor en camino y ¡se estrenará en el 2020!
Ambos motores Shimano nos convencieron con una operación intuitiva, diseño compacto y un excelente comportamiento en la vereda. La gran sorpresa: a pesar de proveer menos potencia, el “más débil” STEPS E7000 es más divertido al andar que su hermano mayor y también proporciona un andar que se siente más natural. Solo cuando ritmos menos acelerados, escaladas muy inclinadas y riders pesados están involucrados, es cuando el poderoso STEPS E8000 se ve claramente por encima.
Si estamos hablando sobre potencia extrema, el TQ HPR 120S se encuentra en una liga diferente y literalmente ahúma a la competencia. Pero justo como con el Yamaha PW-X, se le dificulta entregar la experiencia de andar natural que tanto amamos. En sendas, ambos motores se tardan en adecuar; pero a cambio, son fáciles de controlar una vez que te acostumbras a ellos.
“Un motor top debe ser tan fuerte como un buey, y al mismo tiempo integrarse de manera fluida a la experiencia de andar.
Fazua y Panasonic son inequívocamente los subestimados en este estudio de campo. El muy compacto Fazua Evation puede ser completamente removido del bastidor y te deja andar en tu bici como si fuera una bici de montaña convencional. Esta idea no es tan solo ingeniosa, pero también está muy bien implementada. Desafortunadamente, una falta substancial de potencia se atraviesa en el camino de una verdadera experiencia eMTB. El Panasonic GX 0 introduce el audaz modo automático que acentúa la experiencia de andar natural del motor tan ligero. Sin embargo, cuando hablamos de potencia pura, el Fazua se lleva el motor #1 en nuestro estudio.
Justo como Shimano, Brose mandó dos motores a la competencia. Ambos, el Drive S Alu y su contrincante de magnesio Mag ofrecen una experiencia natural superflua. El fuerte Brose Drive S Mag es más compacto, más ligero y más potente que el ligeramente más viejo Drive S Alu. En términos de potencia, está en tan solo segundo lugar después del TQ. Gracias al perfecto balance de la experiencia natural al andar y la potencia fuerte y completa, se merece definitivamente nuestro premio de “Mejor Motor para bibicleta de montaña eléctrica 2019”.
Conclusión
El motor es frecuentemente considerado el pilar central de cualquier eMTB – y el que define su carácter – y puedes leer todo sobre esto en las conclusiones de nuestro estudio de campo de alta gama eMTB. De cualquier manera la geometría, suspensión y spec de una bici son igual de cruciales en el factor divertido al andar. ¡Es por esto que un motor es solo tan bueno como el concepto general de la bici en la que se encuentra !
1. Bosch Performance Line CX
Podemos decir con seguridad que el Performance Line CX de Bosch es el motor eMTB más popular del mercado. A pesar de no haber evolucionado mucho a lo largo de los años, todavía es considerado como el motor para eMTB por excelencia. Pero, ¿puede acaso competir con las expectativas de hoy en día?
El Bosch Performance Line CX es el motor más potente dentro del portafolio de manufactureros alemanes. En la vereda, el motor ataca con un esfuerzo de torsión superfluo de 75 Nm y un comportamiento poderoso con un rango de ritmo en el pedaleo amplio. El modo eMTB progresista ajusta el nivel de soporte entre los niveles de asistencia de los modos Tour and Turbo de acuerdo a tu estilo de andar e intensidad al pedalear. El comportamiento en un sendero del Performance Line CX siempre entrega la suficiente potencia y buena modulación al comenzar. Después de cortas pausas al pedalear (por ejemplo, para prevenir que tu pedal haga impacto contra una piedra) el motor empuja de manera abrupta y vigorosa. En veredas en bosques y sendas lisas, el motor eMTB proporciona un fuerte soporte a la presión más pequeña contra el pedal y necesita de un nivel de soporte más bajo para preservar energía. Al andar por encima del umbral de 25 km/h o con una batería baja, se nota de manera obvia la resistencia al pedalear.
“A pesar de su gran desarrollo de potencia, incluso con una cadencia baja, te das cuenta de la edad del Performance Line CX con el paso del tiempo.
El Performance Line CX viene con un sistema cerrado. Para los manufactureros de bicis esto significa que tienen que hacer caber la batería, el remoto, el panel de control, el motor y el software como un paquete completo. Para los clientes esto significa que el efectivo sistema de red internacional de Bosch podrá ayudarlos con cualquier problema en el hardware y software de manera rápida. Bosch no le da a los manufactureros de bicis la opción de adaptación individual o soluciones en la integración. Ofrecen 4 unidades de panel de control/remotos – donde los modelos Kiox y Purion son particularmente adecuados para las bicis eléctricas de montaña. Aunque el panel de control del Kiox es capaz de comunicar el ritmo cardíaco por medio de Bluetooth, nos encantaría ver más y mejor conectividad y funciones de individualización. La manera en la que los paneles de control de Bosch se encuentran en el manubrio, los hace susceptibles a recibir impactos; pero los manufactureros también han proporcionado la opción de instalarlos más discretamente y en una posición menos vulnerable. El Bosch Performance Line CX es el motor más pesado y grande de nuestro estudio. Sus dimensiones tan amplias han causado unas cuantas migrañas entre los diseñadores de bicis y ha resultado en un número de diseños especiales.
Aviso del motor Bosch Performance Line CX 2019
El Bosch Performance Line CX es intuitivo y también potente. Sin embargo, el nivel de ruido, la resistencia al pedalear y las opciones tan limitadas de integraciones adicionales delatan su edad más avanzada. Pero hay rumores sobre ¡una nueva generación de Bosch entrando al mercado en el verano de 2019!
- Esfuerzo de torsión : 75 Nm
- Peso del motor : 4.09 kg
- Número de modos al andar : 4
- Manejo por medio de aplicación : no
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : cerrado
Pros
- Sistema de red / soporte internacional eficiente
- Modo eMTB
Cons
- Ruidoso
- Estorboso
- Resistencia al pedalear notoria up 25 km/h
2. Fazua Evation
“¡Haz algo, viejo!” parece ser la traducción en español del nombre en alemán FAZUA. Con su motor Evation, compacto y desmontable, la compañía basada en Munich está llevando la competencia a un nuevo nivel y han prácticamente creado su propio nicho eMTB.
“¿Esta cosa está encendida?” La falta de ruido de fondo hasta en máxima potencia te hace pensar que estás andando sin soporte, ¡de excelente manera! El sistema Fazua ofrece una sensación al andar superfluamente natural en todos los niveles de soporte. Sin embargo, comparamos el FAZUA con otros motores en nuestro estudio y se puede sentir una clara diferencia en el desempeño. El nivel de soporte más fuerte (Rocket Mode) es apenas equivalente al Tour Mode de Bosch. Esto significa que las rampas empinadas piden el mecanismo correcto y mucha potencia por parte de las piernas. En otras palabras, el motor FAZUA en realidad no puede entregar la misma fluidez e-bike que otros motores pueden proporcionar. Por otro lado, ofrece un control y una modulación superfluos aún en terrenos desafiantes. Con una capacidad de apenas 250 Wh, la batería tiene la mitad del tamaño de sus contricantes, pero aún así el motor “económico” te llevará más lejos que un Bosch o un motor similar lo harían con la misma capacidad de 250 Wh. En cualquier caso, la compacta y ligera batería de 1.3 kg te permite cargar con un reemplazo en tu mochila. Si observas el sistema completo (motor, batería, cableo, panel de control, etc.), la diferencia en peso con motores convencionales es enorme y el bajo peso del Fazua tiene un efecto positivo en el manejo de la bici.
“El concepto de Fazua no es nada menos que superfluo. Si te interesa andar sin motor de vez en cuando, el sistema innovador de Fazua te permite andar en tu eMTB como si fuera una bici de montaña convencional.
La batería y motor del Fazua Evation están integrados en una separada y desmontable cabina que se encuentra en el tubo vertical de la bici. La cabina se remueve de manera sencilla y te deja con solo el soporte inferior, caja de cambios y sensores en el bastidor. Esto significa que puedes andar en tu bici como si fuera una bici de montaña “normal”. Si decides hacer esto, puedes reemplazar la unidad de motor/batería con una cubierta; y utilizar la que está vacía en el tubo vertical como una útil (y enorme) bodega para guardar todos tus esenciales – ¡adiós, mochila! La batería debe ser removida para ser cargada y si no usas la bici por más de 8 horas, la batería entrará en un modo de sueño profundo y no podrás encenderla con el remoto. En vez de eso, tendrás que desconfigurar la unidad de motor/batería antes de cada viaje. Fazua optó fuera del panel de control y eligió utilizar un remoto en el manubrio en su lugar. Esto reporta el estatus de la batería y el nivel de soporte por medio de LEDs. El remoto se comunica con la aplicación de FAZUA en tu teléfono inteligente, el cual despliega toda la información de navegación e información técnica importante, al igual que el estatus de la batería.
Conclusión del test del motor Fazua Evation
Aunque el motor Fazua Evation es el menos potente en nuestro estudio, éste sobresale por su sensación de andar muy natural y una versatilidad superflua. Este concepto inteligente abre todo un nuevo sector eMTB que yace justo entre las bicis no motorizadas de montaña y todos los modelos más populares.
- Esfuerzo de torsión : 60 Nm
- Peso del motor : 1.91 kg
- Número de modos al andar : 3
- Manejo por medio de aplicación : sí
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : cerrado
Pros
- Muy compacto y ligero
- La bici puede utilizarse como una bicicleta “normal”
- No hay resistencia al pedalear
Cons
- Batería pequeña
3. TQ HPR 120S
Hasta hace no mucho tiempo el TQ HPR 120S era completamente desconocido para la mayoría de la comunidad eMTB, a pesar del hecho de que ha estado en el mercado desde el 2012. Con el lanzamiento de la serie FLYON de Haibike, esto cambió radicalmente. Cada modelo FLYON ofrece un motor TQ con modificaciones mínimas.
Si estamos hablando de potencia, el TQ HPR 120S está en una liga diferente. Con su esfuerzo de torsión de 120 Nm, está situado muy por encima de todos los demás modelos en nuestro estudio. Tan pronto como el camino se inclina hacia arriba y los demás motores empiezan a tener dificultades, el TQ HPR 120S literalmente ahúma a su competencia. ¿Cambiar a una marcha menor justo antes de una rampa? ¡Eso es taaaan 2018! En los dos niveles de soporte más altos el motor lanza altos niveles de potencia, aún en ritmos bajos de pedaleo – ¡un flujo en inclinaciones a otra escala! ¿El desafío? Mantenerse bajo control mientras avanzas en la vereda a más de 20 km/h. El resultado es una experiencia superflua. Empezando, querrás asegurarte de que tu llanta delantera no se eleve del suelo. Conductores sin experiencia deberán aprender a lidiar con tanta potencia al principio. Como es esperado, la potencia extrema viene a costa del rango.
“Der TQ HPR 120S ist enorm kräftig und zieht problemlos an allen anderen Motoren vorbei.
Hasta en niveles de soporte medios, el TQ persiste en nivelarse con otros motores en su modo más alto – el motor se siente bajo control al comenzar y perder tracción es bastante inusual. Sin embargo, la entrerga de potencia no se siente completamente natural. Cuando alcanzas el límite de 25 km/h, el motor reduce su soporte de manera muy sensible – tan suavemente que lo único que notarás es la falta de ruido de fondo. Tampoco sentirás una resistencia al pedalear. A ritmos muy altos, la caja de cambios original de TQ, Pin-Ring, comienza a zumbar y la unidad completa hace mucho ruido, dependiendo del diseño del bastidor.
Cuando hablamos de la integración y las opciones de ajustes, la gente detrás de TQ le da a los manufactureros de bicis una gran libertad y siempre están abiertos a nuevas soluciones individuales, la Haibike FLYON siendo el perfecto ejemplo. Paneles de control, remotos, baterías y sensores de velocidad varían dependiendo del manufacturero, al igual que la configuración del software del motor.
Conclusión de la prueba del motor TQ HPR 120s
En términos de potencia, el TQ HPR 120S marca el punto de referencia y ningún otro motor puede igualarlo. Pero tanta potencia necesita a dónde ir – el TQ es a veces difícil de controlar y requiere de un conductor con experiencia.
- Esfuerzo de torsión :120 Nm
- Peso del motor : 3.90 kg
- Número de modos al andar : 5
- Manejo por medio de aplicación : sí (dependiendo del manufacturero de la bici)
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : abierto
Pros
- Motor más potente actualmente en el mercado
- Sin resistencia al pedalear
- Compacto
Cons
- Ruidoso a ritmos altos de pedaleo
- Consumo alto de batería cuando se anda en niveles de soporte altos
- No se siente natural en su potencia máxima
4. Shimano STEPS E8000
El STEPS E8000 de Shimano es reconocido como uno de los mejores motores en el sector eMTB. No es ninguna sorpresa que 8 de 14 bicis ofrecen este drive en nuestro estudio de campo de alta gama eMTB 2019. Desde el panel de control a la batería, hasta el motor, el sistema STEPS de Shimano está muy bien pensado, integrado superfluamente y es muy intuitivo. Pero, ¿acaso sus características lograron impresionar a nuestro demandante equipo de estudio en la vereda?
El STEPS E8000 es el mejor motor de Shimano al andar en veredas. Entrega 70 Nm de torsión y ofrece tres modos al andar que son individualmente ajustables y pueden ser adaptados por medio de la aplicación E-TUBE. En su configuración estándar, el nivel progresivo del modo en vereda ofrece la experiencia más controlada y natural al andar. El motor reconoce la intensidad del cada pedaleo y se ajusta al nivel de soporte de acuerdo con esa intensidad. Dependiendo del setup básico (programado por medio de la aplicación), este modo permite andar en todos los modos desde Eco hasta Boost. Esto significa que en dado momento puedes andar en una superficie plana en el bosque y al siguiente estás subiendo por una rampa empinada, todo esto mientras permaneces en el mismo modo. El único defecto es el fuerte ruido cuando el motor está en baja carga.
En el modo más potente – Boost – el motor ruge con mucha potencia en ritmos medios y altos. Desafortunadamente, la entrega de esta potencia no está siempre bajo control. En el modo Boost y a velocidades bajas, el motor puede hacer que la bici salte hacia adelante. En ritmos bajos el motor también se agota en inclinaciones empinadas. Una vez que alcances el umbral de los 25 km/h, el motor reduce su soporte de manera abrupta y después de hacerlo, se puede sentir un poco de resistencia al pedalear.
“El Shimano STEPS E8000 es ligero, compacto y confiable. Encima de eso, ofrece un sinnúmero de opciones de configuraciones para la cabina.
Shimano ofrece una batería externa o interna para su STEPS E8000. Ambas vienen con la misma capacidad de 504 Wh y deberían de proporcionar el mismo rango. La batería interna es voluminosa y es 14% más grande y 400 g más pesada que su versión externa. Considerando los factores como la distribución del peso y dinámicas al andar, preferimos la versión externa – muchas bicis ya ofrecen esa opción como “casi interna” (Intense, Pivot, Orbea, etc.). Manufactureros de bicis también gozan de la libertad de utilizar baterías de una marca externa como alternativa, aunque hay que tomar nota que en este caso los comerciantes de Shimano no podrán ofrecer servicio a la batería. El sistema modular significa que los manufactureros de bicis pueden combinar los componentes de Shimano STEPS en cualquier manera que gusten. La resolución del panel de control STEPS E8000 ofrece, por mucho, la mejor legibilidad. El costoso remoto, por otro lado, es bastante voluminoso y puede interferir con remotos ajustables. En nuestra opinión, el remoto E7000 que es más compacto resulta mejor opción. Utilizando una función por medio de Bluetooth que combina todas las funciones básicas, te puedes saltar el uso de panel de control y remoto por completo. También necesitarás esto para hacer al STEPS E8000 compatible con la aplicación de rastreo E-TUBE RIDE.
Conclusión test STEPS E8000 de Shimano
El confiable STEPS E8000 de Shimano es un motor que nos convenció con su sofisticado modo vereda y operación intuitiva. Sin embargo, a grandes esfuerzos, la potencia es difícil de controlar.
- Esfuerzo de torsión : 70 Nm
- Peso del motor : 2.89 kg
- Número de modos al andar : 4
- Manejo por medio de aplicación : sí
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : cerrado (compatible con baterías de marca externa)
Pros
- Compacto y ligero
- Excelente opción en paneles de control y remotos
Cons
- No es compatible con la aplicación E-TUBE RIDE de fábrica
- Usualmente hay resistencia al pedalear cuando se llega por encima de los 25 km/h
- Poco soporte a ritmos bajos de pedaleo
5. Shimano STEPS E7000
El completamente nuevo STEPS E7000 es la versión más económica de la potencia en motor más popular de Shimano. Es más ligero y no es tan potente como su más grande (y más costoso) hermano, el STEPS E8000, pero ¿esto lo hace verdaderamente peor?
¡Estuvimos inmediamente sorprendidos con la superflua experiencia natural al andar que el Shimano STEPS E7000 proporciona! El “pequeño” motor de Shimano entrega potencia de manera discreta, pero también ofrece el nivel de soporte que necesitas al parar, al escalar y cuando andas a menos de 25 km/h. En comparación directa con su hermano mayor, el Shimano STEPS E7000 se siente más natural. También es más silencioso y más fácil de modular, especialmente en modo Boost. Esto permite mucha tracción en la llanta trasera aún en situaciones resbaladizas. En la vereda, el motor puede fácilmente andar a la altura de su versión más potente que es el E8000, hasta en su output máximo. Únicamente al andar en el cambio incorrecto o a un ritmo muy bajo es cuando notarás los 10 Nm de torsión menos. Si eres bueno en física, sabrás que la potencia con una batería de mismo tamaño significa más rango. El modo Trail del Shimano STEPS E7000 también nos convenció con su soporte a situaciones específicas. Gracias a sus sensores agudos y software inteligente, proporciona la cantidad correcta de potencia en casi todo escenario.
De todos los motores Shimano, el STEPS E7000 ofrece la experiencia de conducción más natural.
Ambos motores Shimano comparten las mismas opciones para montar, lo cual permite a los manufactureros escoger el motor de acuerdo a las especificaciones y el presupuesto de cada bici. Para permitir que el costo sea aún más bajo, Shimano ofrece una batería de 418 Wh adicional a la versión con 504 Wh dentro de sus opciones para el STEPS E7000. Bicis con un E7000 deberían de costar más o menos 300 euros menos que una E8000 con las mismas especificaciones. El pequeño panel de control blanco y negro proporciona toda la información necesaria y es compatible con la aplicación E-TUBE RIDE. El remoto compacto es fácil de alcanzar y no causa problemas de compatibilidad con el remoto ajustable.
Conclusión sobre el motor Shimano Steps e7000
Si prefieres una sensación natural al andar en vez de un desempeño máximo y si no te emociona tanto ganar competencias subiendo por colinas, el E7000 te funcionará mejor que el E8000. Conductores más ligeros pueden quedarse con la versión más económica del motor también. El E7000 no es solo la versión menos costosa, sino en ocasiones ¡también es la mejor!
- Esfuerzo de torsión : 60 Nm
- Peso del motor : 2.78 kg
- Número de modos al andar : 3
- Manejo por medio de aplicación : sí
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : cerrado (compatible con baterías de marca externa)
Pros
- Compacto y ligero
- Excelente opción en paneles de control y remotos
- Niveles de soporte fáciles de configurar
- Sensación natural al andar
Cons
- Poca resistencia al pedalear
- Notablemente menos potencia que la versión E8000 a bajos ritmos de pedaleo
6. Brose Drive S Mag
Mag se refiere a magnesio, que es precisamente el material utilizado para cubrir el motor más nuevo de Brose. Esto hace que el motor sea relativamente ligero y compacto, especialmente considerando la potencia que entrega. Pero, ¿de qué es capaz esta nueva versión de Brose en magnesio? Por cierto, el nuevo Drive S Mag es el motor que encaja en nuestro ganador de la prueba “alta gama eMTB del 2019”.
En la vereda, hasta la versión más potente del popular motor “hecho en Berlín” nos convenció con una inolvidable sensación de andar natural. El Brose Drive S Mag trabaja suavemente al andar estable y también en el umbral de 25 km/h, donde el motor gradualmente pierde su potencia. A pesar de su carácter refinado, entrega la suficiente potencia hasta en comienzos con niveles de soporte bajos. Hasta en terrenos desafiantes la llanta trasera no perderá el control. En el nivel de soporte más alto – modo Flexpower – el motor ofrece el 410% de soporte y deja atrás a todos los demás motores al escalar – excepto por el HPR 120S de TQ. Dependiendo de la configuración de soporte lógico inalterable de cada manufacturero, el modo Flexpower puede entregar su potencia completa de manera natural o desatarla abruptamente con un repentino impulso de potencia – donde la segunda opción se siente un tanto antinatural. Con el Brose Drive S Mag no notamos resistencia al pedalear. Estas características, combinadas con un nivel de ruido muy bajo, hacen que se tenga la experiencia al andar más natural dentro de todo el estudio de campo.
“La propia opinión de Brose: “Es más sobre la bici y no el motor”
Junto con el motor, Brose ofrece tres paneles de control de los cuales manufactureros de las bicis pueden escoger. Los paneles de control son opcionales pero no esenciales en el funcionamiento del motor. Los manufactureros también pueden elegir implementar sus propios diseños integrados o utilizar paneles de control ajenos a la marca y tienen la opción de ajustar el motor de acuerdo a las características de las bicis. Encima de eso, las dimensiones compactas del motor y dos opciones diferentes de instalamiento le dan muchas opciones y flexibilidad a los ingenieros de crear diseños individuales en los bastidores.
Conclusión acerca del Brose Drive S Mag (magnesium)
El Brose Drive S Mag es el segundo motor más potente en nuestro estudio, pero todavía logra proporcionar la experiencia más natural al andar en todo el campo. Con un paquete general superfluo, el Brose Drive S Mag ofrece resistencia al pedalear mínima, bajo peso, dimensiones compactas, excelente sensación al andar e increíble comportamiento, fácil de integrar a diseños de bicis. Todas estas características lo hacen ¡el mejor motor eMTB del 2019 y el bien merecido ganador de nuestro estudio de campo!
- Esfuerzo de torsión : 90 Nm
- Peso del motor : 2.98 kg
- Número de modos al andar : 4
- Manejo por medio de aplicación : sí (dependiendo del manufacturero de la bici)
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : abierto
Pros
- Compacto y ligero
- Sensación muy natural al andar
- Mucha potencia y esfuerzo de torsión
- Fácil de integrar
Cons
- No tiene modo automático
7. Brose Drive S Alu
No van siquiera dos años de su lanzamiento y el Drive S Alu ya está experimentando competencia interna. Sin embargo, la versión de aluminio del motor tan popular de Brose no es de ninguna manera obsoleto.
Ya sea que la cubierta esté hecha de aluminio o de magnesio, los motores Drive S proporcionan una potencia natural pero poderosa. En una comparación directa con su hermano de magnesio, el Drive S Alu, que es significativamente más grande y más pesado. A pesar del idéntico esfuerzo de torque de 90 Nm, su soporte tope del 380% no puede precisamente empatar con la asistencia proporcionada por el Drive S Mag – sin mencionar el TQ HPR 120s. De cualquier manera, es fácil modular en los niveles de soporte más altos y se siente completamente bajo control aunque las condiciones sean resbaladizas. Por si fuera poco, el Drive S Alu también trabaja de manera muy eficiente sobre un rango de ritmo amplio – es solo cuando se anda a un ritmo muy bajo que se puede notar un titubeo ligero. El Drive S Alu se maneja de manera suave a los 25 km/h y no desarrolla ninguna resistencia obvia al pedalear – y es también bastante silencioso.
“Si buscas una experiencia al andar que sea natural y sin obstáculos, te gustará el Brose Drive S Alu.
Como es usual, Brose le da a los manufactureros mucha libertad con la integración y ajuste de sus motores. Bicis con una unidad Drive S Alu están disponibles con tres o cuatro niveles de soporte, varias opciones de paneles de control, unidades de remoto y capacidades de batería desde los 400 a los 800 Wh. Algunos manufactureros de bicis te dan la opción de ajustar los niveles de soporte por medio de una aplicación dedicada y comerciantes de Brose certificados también pueden personalizar los niveles de soporte.
Conclusión Brose Drive S Alu
Puede que el Brose Drive S Alu no esté hasta arriba de la lista con los motores más potentes, pero igual proporciona un rendimiento estable. Si estás en busca de una experiencia natural, sin obstáculos, eso es exactamente lo que ofrece el Drive S Alu – a pesar de una rivalría interna con sus hermanos.
- Esfuerzo de torsión : 90 Nm
- Peso del motor : 3.50 kg
- Número de modos al andar : depende del manufacturero
- Manejo por medio de aplicación : sí
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : abierto
Pros
- Sensación natural al andar
- Silencioso
- Sin resistencia al pedalear
Cons
- Estorboso
8. Panasonic GX 0
Actualmente es más probable ver el motor Panasonic GX 0 en bicis de la marca sueca Flyer. El nuevo motor es el sistema más potente que Panasonic haya construido jamás.
Con un esfuerzo de torsión de 90 Nm, el motor Panasonic es uno de los más potentes en este grupo de control. Con esta cantidad de presión, el GX 0 se impulsa por inclinaciones sin siquiera sudar, esto solo si tu ritmo de pedaleo es lo suficientemente alto. En ritmos más bajos de más o menos 60 RPM, y hasta más bajo, notarás una repentina y significante pérdida de potencia. En comparación directa con los dos motores de Brose y a pesar de la misma torsión nominal, el GX 0 se siente mucho más débil. Esto puede ser debido al ajuste individual del motor que proporciona un soporte máximo del 300%. En contraste, el Brose Drive S Mag proporciona un soporte del 410%.
El motor responde rápidamente pero trabaja de manera sensible por todos los modos. Estuvimos particularmente impresionados con el modo automático. Esto regula la fase de soporte entre el modo más débil ECO y el más potente HIGH, dependiendo de la situación. Comparado con el modo eMTBde Bosch, el modo automático de Panasonic es mucho más eficiente al detectar el escenario al andar, especialmente en terrenos menos desafiantes. ¡Esto también lo hace más eficiente en el consumo de energía! El Panasonic GX 0 es un verdadero velero en terrenos lisos y reduce el soporte en el umbral de 25 km/h de manera muy suave.
“El Panasonic GX 0 se siente muy natural e incospicuo; pero a pesar de su fuerza, se le dificulta alcanzar el nivel de otros motores.
Flyer y Panasonic han introducido un número de soluciones para la batería externa con un máximo de capacidad de 630 Wh. Hay 2 paneles de control dentro de las opciones donde el panel D0-Display es apropiado en eMTB’s para Flyer con una posición central y un remoto adicional en el manubrio. Este puede que sea la solución más compacta de Panasonic, pero la cabina se sigue viendo desorganizada.
Conclusión acerca del motor para bicicleta electrica de montaña Panasonic GX 0
El Panasonic GX 0 ofrece mucho esfuerzo de torsión combinado con una experiencia natural al andar – el modo automático inteligente es particularmente suave. Habiendo dicho esto, otros motores en nuestro estudio son mucho más potentes y más rápidos al andar cuesta arriba.
- Esfuerzo de torsión : 90 Nm
- Peso del motor : 2.90 kg
- Número de modos al andar : 4
- Manejo por medio de aplicación : no
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : abierto
Pros
- Modo automático inteligente
- Sensación natural al andar, especialmente dentro del umbral de 25 km/h
Cons
- Soluciones en paneles de control
- Soporte máximo del 300%
- Idoneidad limitada en paneles de control
9. Yamaha PW-X
¿Perdiéndose entre la multitud? Definitivamente ese no es el caso del Yamaha PW-X. Con un carácter definido e individual, no permanece en secreto su potencia natural – con todos los pros y los cons que esto conyeva.
Lleva tiempo acostumbrarse al poderoso motor Yamaha PW-X. Desde el primer contacto con los pedales, el motor empuja fuertemente y se hace notar con un distintivo zumbeo. Con el nivel de soporte adecuado, todo esto se traduce a fáciles comienzos cuesta arriba. Sin embargo, para los conductores sin experiencia es exactamente este carácter vívido que puede traer caos al andar en terrenos lisos. Comparado con todos los demás motores en nuestro estudio, el PW-X es el que mejor se adecuá a andares con bajo ritmo en pedaleo. Este elemento tan distintivo también alentá el andar cuesta arriba y te quita casi todo el duro trabajo – dependiendo del nivel de soporte. Sin embargo, en un ritmo de pedaleo mayor a 80 RPM el Yamaha PW-X necesita de una técnica completamente diferente al acercarse a escalones y obstáculos. En vez de pedalear rápida y fuertemente, solo se necesita cambiar al nivel de soporte más alto y el motor se encargará del resto. Un ritmo más bajo también previene que las bielas choquen contra obstáculos. El carácter distintivo del motor no crea la sensación de andar más natural, pero igual se siente suave cuando se baja el soporte al andar en los 25 km/h y solo genera una resistencia mínima al pedalear.
El PW-X de Yamaha empuja a bajas frecuencias realmente fuerte y hace que el cambio de marchas en las rampas sea casi superfluo.
Yamaha ofrece un amplio rango de baterías, remotos y paneles de control para sus motores. Puedes elegir entre una batería interna de 600 Wh y 2 baterías externas con una capacidad de hasta 500 Wh. Los tres conceptos de paneles de control incluyen todo: desde un sistema simple y minimalista hasta un centro de control equipado con navegación e integración de aplicación. Además, los manufactureros pueden elegir utilizar sus propias baterías recargables y paneles de control. Giant, uno de los manufactureros más grandes para usar motores Yamaha, dependen de sus propias baterías y también modifican el software del motor para incluir aún más potencia de un drive ya potente.
Conclusión sobre el Yamaha PW-X
¡El Yamaha PW-X jala como un buey a ritmos bajos de pedaleo! Se siente cómodo en viajes largos y taclea escaladas inclinadas sin dificultad. Desafortunadamente, lo que no ofrece es una sensación natural al andar.
- Esfuerzo de torsión : 80 Nm
- Peso del motor : 3.06 kg
- Número de modos al andar : 5
- Manejo por medio de aplicación : depende del manufacturero
- Asistencia al caminar con la bici : sí
- Sistema : abierto
Pros
- Muy potente a ritmos bajos de pedaleo
Cons
- Pierde potencia a ritmos altos de pedaleo
- Empuja involuntariamente al estar en alto
Con cortesia de ebike-mtb.com
